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產品保養

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一、發動機的日常檢查項目

  1、機油液麵

  機油在發動機中起潤滑降溫作用,平時存於油底殼,日常對於既有的檢查能預防機油油麵過低(燒機油,機油竄出等故障)機油油麵過高(燃油或者液壓油竄入)隻需要拿出油尺看一眼,就能避免更換整體機油的損失。

  2、冷卻液液麵

  冷卻液的充足與否直接影響車輛發動機的散熱效果,如果液麵過低冷卻液不足,冷卻效果不理想很容易引起大事故。

  3、油水分離器

  發動機有一部分使用油水分離器,這類發動機要時常注意分離器中的水分並且及時排出。

  4、空氣濾清

  發動機空氣濾清要經常觀察其阻力指示器,也就是我們常說的紅黃條,空氣濾一但阻塞會嚴重影響發動機的使用功率。


二、發動機潤滑油的正確使用

  正確地選用潤滑油,配合定期的保養,可提高發動機的功能及延長使用壽命。特別是現代的柴油發動機,操作溫度高,負荷大,使用頻繁,所以對潤滑油的要求也越嚴苛;正確地選用適合的潤滑油,可減免發動機的毛病及故障。潤滑油品特性各異,在某特定溫度使用的油,可能不適用於另一溫度,適合汽油發動機者或許不適於柴油發動機,一般發動機用潤滑油對渦輪增壓發動機並不一定適合,甚至不同的潤滑油雖然同時適合於發動機使用,但是影晌的耗油性、燃油節省、抗磨性、低溫起動等效果則不同。至於潤滑油的維護與換油方麵,首先要正確地選擇用油,但即使是好的潤滑油,如果不定期換油,也無法顯現其效果;甚至濾油器、空氣濾清器、PCV(曲軸箱換氣裝置),若不隨時保持適度的清淨,良好的潤滑油也無法發揮應有的效果;同時油量不足也是一項重要的因素。

    不潔的潤滑油造成活塞環膠著,失去油封的功效,是造成失油的主要問題,另外活塞環膠著,使燃燒室油封失效,減低動力,形成更多地汙染,如此一直的惡性循環,而發展至發動機出了毛病,要進行大修,造成時間和金錢上的損失。所以在潤滑油受汙染、劣化到一定程度之前,更換潤滑油是有必要的。

    1.更換潤滑油時徹底放掉舊機油

    使用過的機油由於高溫氧化,已經含有大量的酸性物質、黑色油泥以及水分和雜質。它們不僅對發動機造成損傷,也會汙染新加入的機油,影響使用性能。

    更換機油的同時應更換機油濾芯。經過長時間的使用,在機油濾芯內,會粘有大量的黑色油泥、顆粒物質等雜質,使其減弱或完全喪失過濾功能,起不到應有的保護作用,還會造成潤滑油油路堵塞,嚴重時,造成發動機抱軸、燒瓦、拉缸等損傷。 如果經常跑山路、土路應同時更換空濾,吸附在空濾上的塵土會汙染潤滑油,劣化潤滑油品質,造成發動機磨損。

    2. 徹底清洗發動機

    徹底清洗發動機可以避免不同種類潤滑油油品之間可能產生的物理、化學反應,使新潤滑油變質,影響使用性能,會損傷您的發動機。所以應該定期使用專業的發動機清洗產品進行 發動機清洗。如果您長期一直使用同一品牌、同一規格的潤滑油,舊潤滑油放淨、同時更換機油濾芯的前提下,不必在每次更換潤滑油時都清洗發動機,可直接加入新潤滑油。

    3.油底殼機油適量  

    如果加入的潤滑油油量過多,發動機內部機件運行阻力增大,造成不必要的功率損失。而且過量的潤滑油會竄入燃燒室,發動機燒機油,尾氣排放超標、冒藍煙,機油消耗量明顯增 大,發動機內部積碳增多,甚至導致早燃、爆震、拉缸,嚴重損害發動機。反之,如果加入的潤滑油油量過少,發動機的一些部件,如:凸輪挺杆、氣門等處無法得 到足夠的潤滑,造成部件磨損。 因此,一定要按規定的油量加入潤滑油,並且經常檢查潤滑油油量。

    4.要及時更換潤滑油

    應嚴格按照車輛使用手冊的要求進行更換,也可參考潤滑油公司推薦的換油裏程更換機油。潤滑油經過一段時間的使用後,潤滑油添加劑被大量損耗,油質氧化形成酸性物質,並有冷凝水、油泥等有害物質形成。如果繼續使用,不僅不能起到正常的潤滑、清潔、密封、冷卻作用,反而會腐蝕發動機部件。

    5.潤滑油一定要妥善保存

    對於潤滑油桶內未使用的部分新油,一定要密封好桶蓋,並且避免日曬、高溫、雨淋等,以防止機油分解。


三、潤滑油的更換

  新車在使用(1000~2500)km時,必須首次更換齒輪油。以後用戶可以根據使用情況及工作環境,每行駛3000 km時檢查各部位齒輪油量、粘度及金屬雜質含量,必要時添加或更換。

    每行駛5000 km時必須更換齒輪油。注: 通常工作環境,本公司建議潤滑油使用粘度級別為:85W/90;特殊環境,用戶可根據本地區的大氣溫度,選擇不同粘度級別的GL-5 級以上的齒輪油。


四、柴油機使用四不要

  1. 轉速不要太低

    柴油機轉速過低帶來的不良後果主要有四點:一是會減少柴油機輸出功率,降低聯動機構的機械性能;二是會降低噴油泵的噴油壓力,從而使柴油燃燒不完全而在燃燒室內形成積炭;三是可引起機油壓力降低,清洗能力下降,密封、冷卻效果惡化,運動零件表麵磨損加劇,柴油機的使用壽命降低;四是降低儲備功率,是本來功率充足的機器處於滿負荷或者超負荷工作狀態,對柴油機傷害較大。

  2. 機油加注不要太多

    機油加注過多危害主要有四點:一是容易引起曲軸前、後端泄油,造成油品浪費及環境汙染;二是增加曲軸轉動的阻力,阻礙連杆運動,從而降低了柴油機的機械效率;三是容易造成燒機油,引起機器內部潤滑效果下降,機油消耗量增加;四是機油容易產生高溫油氣,對零部件表麵損害嚴重。

  3. 供油提前角不要太大

    供油提前角過大危害有六點:一是容易使高溫燃氣竄入曲軸箱內,導致機油高溫裂變,蒸發成油氣;二是引發氣缸內過量燃油的迅速燃燒,增加活塞頂的熱負荷,引起活塞的過熱損壞;三是使氣缸套振動加劇,加速氣缸套和機體產生穴蝕;四是引起敲缸,增加活塞對氣缸套的衝擊力,進而導致氣缸套的疲勞損壞;五是加大活塞連杆的機械負荷,引起零部件的損壞;六是導致氣缸蓋產生裂縫及氣門座圈變形脫落。

  4. 冷卻液溫度不要過低

    冷卻液溫度過低的危害主要有四點:一是使柴油噴入後不易霧化燃燒,排煙成白色;二是容易造成活塞環、氣門卡滯,氣缸內壓力不足;三是容易在氣缸內形成車輪的安裝與保養。


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